SABAR & SYUKUR

SABAR & SYUKUR
SEJATINE urip kuwi ora mung mampir ngombe, anging kangge nglampai printahe Gusti Allah ingkang moho Suci. Yo meniko kang diarani ibadah.
Ngombe iku amung kangge lantaran supados iso tetep sehat anggene nglampai ibadah. Dadi ngombe niku mboten dadi tujuane wong urip ing alam dunyo. Malahan, nek kakean ngombe sampai lali ibadah meniko iso ndadosake ciloko. Naudzubillahi mindzalik
Yo elingo wae, Allah Swt meniko mboten butuh panjenengan (menungso lan jin) sregep ibadah, anging menungso lan jin ingkang butuh ibadah marang Gusti.
Allah wes nduduake dalan ingkang lurus ben nglampahi urip saget slamet dumugi akhirat. Nggih supados angsal karidhone Gusti ingkang Moho Agung.
Urip kuwi sejatine ngadepi ujian, sing sampun diatur Gusti Allah. Ujiane urip ora mandeg sampai ruhipun utowo ajalipun menungso dipun pundut ing ngarsonipun Pengeran.
Ora ono tiang gesang sing mboten anggadahi persoalan (ujian). Sak pinter-pintere menungso, sak sugih-sugihe, sak hebat-hebate uwong mesti ngadepi persoalan.
Nggih saget masalah pekerjaan, saget masalah keluarga, utang piutang lan lintu-lintunipun. Yo meniko kabeh bagian ujian saking Allah.
Ngadepi ujian meniko mesti kudu sabar. Dikerjake nganggo sikap sing tenanan, serius, ngangge peritungan. Ojo ngadepi masalah ngangge nafsu emosi, opo meneh putus asa.
Ora ono masalah sing ora iso dituntaske kanti jalan bener. Nek ngatasi ujian ngangge pikiran tenang, jernih lan ati sing jembar, Insya Allah kabeh kesulitan saget dirampungi kanti hasil sing apik.
Yo jenenge ujian kuwi ono sing gampang lan ono sing angel. Mulo nuntas-akene nggih kanti ngangge itungan sing tepat. Kabeh usaha mesti ono hasil. Menawi hasile dereng sempurno, yo dadeke pelajaran. Lan saene nggih digoleki opo sebabe iso ora sempurno. Nek wis reti sebabe, tentu saget didadeke pengalaman menowo wonten ujian ingkang sami.
Ujian yo nggawe menungso tambah dewoso, dewoso nyikapi perkoro lan ukoro teng dunyo. Ningkate derajat ngelmu meniko yo kerono iso ngliwati ujian kanti sae. Nah roso syukur saget ningkatake hasil dateng punopo mawong ingkan sampun dilampai. Hasil ujian luwih apik nek dibarengi rasa syukur, rezeki dadi berkah nek dibarengi syukur, ati yo melu adem, perasaan tentrem.
Kabeh tuntunan urip sejatine sampun dipun gambarake teng Alquran dan Hadits. Ibadah sholat sing diwajibkan saben dino ping limo, nggih nglatih disiplin wektu lan mulang sabar. Meski sibuk kerjo, ora entok lali anggene nglampai sholat limo wektu. Nek menungso iso nglampahi sholat tepat waktu, Insya Allah atine dadi tertata. Ora kemrungsung, ora kesusu, ora emosinan tur awake seger dadi gampang senyum karo mahluke Allah.
Sholat nggawe awak seger ora mung lantaran awake gerak wektu takbir, rukuh lan sujud. Anging roso seneng ngadep Pengeran Kang Moho Penyayang. Sholat memang kangge ukuran sepiro roso senengeni menungso marang Allah. Mulo sholat diarani tiang agama, pondasi keimanan, wujud bektine menungso marang Gusti.
Menawi katresnanan marang Gusti diwujudake sholat lan nglampahi penopo ingkang dipun prentah dan nebihi utowo ngadohi punopo-punopo ingkang dipun larang, Insya Allah, Gusti Kang Maha Agung yo bakal maringi imbalan kawelasan rupi Surgo. Alhamdulillah.

noken as

dfKuncian dari sebuah noken as atau camshaft adalah bubungan / Nok / Lobe yang dimilikinya. Ketika noken as berputar, tonjolan ini menonjok klep untuk terbuka dan menutup sesuai dengan gerakan piston. Ini bukti bahwa ada hubungan langsung antara bentuk dari sebuah noken as dan cara mesin menampilkan performa pada rentang kecepatan berbeda.

Untuk memahami kasus ini, bayangkan kita sedang menjalankan mesin dengan sangat pelan — 10 atau 20 RPM — sehingga piston memiliki beberapa detik untuk menyelesaikan siklusnya. Namun sangat tidak mungkin menjalankan mesin normal sepelan ini, namun bayangkan seandainya saja kita bisa. Dengan kecepatan serendah ini, kita menginginkan bentuk tonjolan noken as sebagaimana :

* Seketika piston bergerak turun pada langkah hisap , klep intake terbuka. Dan menutup saat piston di TMB.
* Klep buang terbuka saat piston TMB pada akhir langkah ekspansi, dan menutup saat akhir langkah buang.

Setelan ini sangat cocok untuk mesin yang bergerak sangat lambat. Namun apa yang terjadi ketika kamu meningkatkan RPM? Mari kita cari tahu!

Ketika kamu menaikkan RPM menjadi 4,000 RPM saja, klep terbuka dan tertutup 2,000 kali setiap menit, atau 33 kali setiap detik. Padahal RPM ini masih kita anggap rendah bukan? Bagi kita penggemar kecepatan, untuk meningkatkan adrenalin biasanya kita suka menggeber hingga diatas 8,000 RPM, dan bayangkan bahwasanya klep terbuka dan menutup lebih dari 60 kali setiap detik!! Bahkan kedipan mata kita saja tidak dapat secepat itu. Kemudian bagaimana mesin balap dapat memenuhi asupan campuran udara/bahan-bakar ke dalam mesin, dan membuang gas sisa pembakaran saat kecepatan tinggi hingga mesin teriak 12,000 RPM lebih?! Wow, pada kecepatan ini, piston bergerak naik turun di dalam silinder begitu cepatnya, pula campuran udara/bahan-bakar merasuk begitu cepat ke dalam silinder.

Ketika klep intake terbuka dan piston memulai langkah hisap, campuran udara/bahan-bakar dalam porting mulai berakselerasi ke dalam silinder. Seketika piston mencapai bawah pada langkah hisap, campuran udara/bahan-bakar bergerak pada kecepatan tinggi. Jika kita begitu saja menutup klep intake pada saat ini, keseluruhan udara/bahan bakar akan terhenti dan tidak memasuki silinder. Dengan membiarkan klep tetap terbuka sedikit lebih lama, inersia ( momentum ) kecepatan gas campuran udara/bahan-bakar akan tetap mendorong asupan ini masuk kedalam silinder meski piston telah memulai awal langkah Kompresi. Kita juga menginginkan klep terbuka lebar saat kecepatan tinggi — parameter ini disebut Lift Klep, yang diatur dari profil tonjolan noken as.

Oleh karenanya, setiap detail spesifikasi tertentu, dimanfaatkan sang tuner untuk mendesain noken as khusus untuk mesin tersebut dan tujuan dibangunnya mesin tersebut. Bagaimana kekurangan sebuah mesin, dapat dipacu dari jantungnya, pengatur detak dan ritme daya laju sebuah mesin tentu saja dari noken as. Menggerinda noken as jauh lebih efektif dan efisien untuk mengatur ritme durasi dan lift asalkan dilakukan dengan benar oleh tuner yang berpengalaman di bidangnya.

SETIAP NOKEN AS HANYA AKAN SEMPURNA PADA SEBUAH RENTANG KECEPATAN MESIN TERTENTU! Pada rentang tenaga tertentu, mesin tidak akan menghasilkan performa pada potensinya secara penuh. Tentu tidak optimal menggunakan noken as standard bawaan motor ketika mesin sudah dimodifikasi sedemikian rupa untuk dipacu pada kompetisi balap. Sebagaimana kita tidak dapat mengaplikasi noken as dengan spesifikasi untuk Kompetisi balap pada mesin motor standard yang dipakai harian, selain boros konsumsi BBM juga berpotensi merusak mesin. Tentu Noken as Street Performance yang bermain di 270 derajat dan lobe lift tidak terlampau jauh dari bawaan asli motor, sangat cocok untuk mesin standard ataupun dengan ubahan minimalis, sedikit mengatrol tenaga atas tanpa harus kehilangan torsi di putaran bawah sehingga konsumsi BBM masih bisa ditoleransi.

darwin the smith  di